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大部分朋友可能对皮卡车的了解不深，因为在中国只有少数家庭会购买皮卡。虽然今年皮卡在个别地区的销量有所增长，但总体上来看，皮卡车的市场占有率还是微乎其微。据统计，年皮卡的销量为44.79万辆，同年轿车销量为万辆，SUV销量万量，MPV销量万量。三种乘用车累计达到了万量，这还比年的.1万量有所下跌。

对比轿车，皮卡的销量微乎其微，仅仅只是前者的4%。

那么为什么中国的皮卡车不好卖呢？笔者觉得有以下几点原因。

1、固有的汽车文化影响发展

中国的汽车工业起步较晚。最初的汽车就是轿车和军车为主，轿车是有钱人家的代步工具，军车则是为了运送人员和物资的卡车，其中最耳熟能详的当属解放CA10。

轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象，相应的对皮卡这种轿车与货车之间的产物并不感冒。

对比美国文化，因为美国存在着人口分布比较扩散的现象，他们在处理门口草坪、冬天清理积雪、以及运送家具等货物的时候都会用到皮卡。

美国人热爱皮卡。年美国汽车销量中，福特F系列皮卡稳居榜首，达90.9万量，接下来的亚军是雪佛兰索罗德，季军是道奇公羊。销量前三的车型竟都是皮卡。

与美国的汽车文化不同，国内群众更喜欢"高级感"更强的轿车，能买车的朋友都会从轿车或SUV入手，对皮卡的认识很少。年卖的最好的长城皮卡虽然表现喜人，突破了13万辆，但还依旧不能改变现在皮卡市场较小的现状。

2、汽车公司定位问题

因为市场前景不明朗，国内汽车厂并不会投入许多的财力和人力在皮卡车的研发和改进上。并不指望该车型能有SUV的销量，给公司带来巨大的利益。

江陵宝典算是传统皮卡的典范，质量过硬、皮实耐用、通过性强而且油耗不高，但它的四个重重的钢制轮辋和低成本内饰就已经表明了它只是为运输而生。你不会在它身上看到轿车配置的全景天窗，和现代化的多媒体大屏设备。

当然，随着皮卡的逐步"解禁"，已经有很多企业开始