最后一代道奇蝰蛇ACR在著名的绿色地狱纽博格林北环跑出了7分03秒5的成绩

在久负盛名的马自达LagunaSeca赛道上，蝰蛇以1：28.65的圈速击败了俩台神车保时捷旗舰（1：28.89）以及迈凯伦P1（1：30.71）

而这台车的售价，则是9万美元起售，可以说最具有性价比的超跑杀手！没有之一。

第一代蝰蛇设计工作在年开始。在第一代蝰蛇的设计过程中，最核心的部分的莫过于其排量超大的V10发动机。在那个年代，兰博基尼还是隶属于克莱斯勒旗下，因此兰博基尼就理所当然的承担起为道奇蝰蛇设计一款足以震动世界的引擎的任务。

本着“只要排量足够大，板砖也能飞上天”的理念，兰博基尼在道奇LAV8系列发动机的底子上增加两缸，并采用轻量化铝质材料来替代LAV8上过于沉重的铸铁材料。

最终这款发动机来到8.0升，重量则达到了公斤，可在rpm输出bhp，rpm输出Nm。

同样受大排量的影响，第一代蝰蛇的变速箱齿轮比可以设计的非常大，因此油耗取得了城市20L/km和高速12L/km的非常棒的成绩。

第一代蝰蛇产量稀少。

这是一台赛道机器，赛用化设计，前后50：50的重量分配，轻量化车身，巨大的轮胎和强悍的刹车，让人望而生畏的8.0升发动机，组合在一起就是一个随时会吞下对手的蝰蛇。

然而，为了赛道化考虑，蝰蛇没有空调，没有气囊，甚至没有车顶和车窗，没有ABS，没有牵引力控制，引擎噪音巨大，换挡感受和驾乘感受媲美最糟糕的皮卡，廉价的驾驶舱甚至还不如一台几千美元的二手日本车好。

然而，绝大多数人都忽略了蝰蛇的缺陷，无法自拔的爱上这台狂野的蝰蛇，那个年代的蝰蛇靠大排量V10成功取代克尔维克成为美式超跑的扛把子！

道奇并没有非常热情的调整这台V10引擎的声浪。为了满足美国当年的排放和噪音要求，道奇调出“独特”的V10声浪。

在rpm下就像一台老式拖拉机，而rpm以上就像一台大型吸尘器。这种极度难听的声浪，加上侧出的排气，让任何人都难以忘记。

ACR版性能近乎一台完美的赛车，因此对于蝰蛇ACR，没有最好的设置，只有最适合赛道的设置，车主必须自行对前唇，尾翼以及悬挂进行调整。

是的，它下压力巨大，是的，它能够牢牢的抓住地面，在每一个弯角，然而它并不是一台能轻易操控的车，蝰蛇ACR总是想要冲向缓冲区而不是听从车主的话劈弯，需要车主多多锻炼上肢肌肉才能够游刃有余进行操作。

而为了产生足够下压力，车主必须要拥有将车开到极高的速度的勇气。但是当车主做到以上三点，蝰蛇ACR绝对能给车主带来大大的微笑，即使GT3RS也只能出现在蝰蛇ACR的后视镜中，这样的快乐只要不足90万人民币。

虽然第五代道奇蝰蛇在很多方面都做出了巨大的改变，然而其还是难以跟上竞争对手的步伐。其最大的竞争对手克尔维克排量虽小，但是表现则上佳，因此在道奇蝰蛇出产前两年克莱斯勒被迫降价清库存。

而蝰蛇的舒适性则是远远比不上同级对手，由于巨大的发动机热量，即使开着空调，坐在车内的时候脚部温度可能为40+度。加上发动机粗糙的噪音和相对较差的舒适度，更是让车主苦不堪言。

在最后落幕之前，不甘心的蝰蛇ACR连破13条顶级赛道记录，而今年年初，蝰蛇车主通过众筹的方式希望将蝰蛇ACR送到纽伯格林北环进行圈速测试。而这次跑圈的结果，就是7分03秒5。

传奇于此落幕。

那么，这辆蝰蛇，会是你的Dreamcar吗？

主编：AYT

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