这样的策略一方面是为了保证经销商有充足的库存，另一方面则是为了让消费者适应新车较高的价格。

《汽车商业评论》记者裴腾编译

为了吸引“捡便宜”的消费者，同时保护市场份额和库存，现在很多车企在新款上市之后，仍会保证旧款车型的供应，“新老同堂”已经成为了车企和经销商的一个重要营销手段。

大众是最近一家采用该策略的车企。在今夏推出改款七座途观后，现款五座途观仍将以“TiguanLimited”的版本出现在市面上，其可选配置较少，价格也更为便宜。

当然，这样做的并不仅仅有大众。年，日产改款Rogue上市之后，其上一代产品也以“RogueSelect”的形式在市场上留存了两年。无独有偶，几乎同期Impala和Malibu（迈锐宝）更新换代时，通用也将前作保留了下来，并更名为ImpalaLimited和MalibuClassic。

▲Polkregistration数据显示，道奇GrandCaravan新车注册量中，60%均为大宗客户。

“每当看到一款‘超限’车型仍在市面出售时，我都会告诉自己这只是一个数字游戏。”Autotrader、凯利蓝皮书发行人卡尔·布劳尔（KarlBrauer）说道，“车企知道这样做的代价，如果仍然有利可图的话，他们就会继续生产下去。”

通常，许多车企选择新老同堂，主要是为了满足大宗客户的需求。

这也是年年初，克莱斯勒TownCountry继任者Pacifica上市后，菲亚特克莱斯勒（FCA）决定延长其姐妹款车型道奇GrandCaravan的生命周期的主要原因之一。相比另外两款产品，道奇的价格要更加实惠，也因此备受大宗客户欢迎。Polkregistration数据显示，GrandCaravan新车注册量中，60%均为大宗客户。

▲年年初，克莱斯勒TownCountry继任者Pacifica上市。

当然，FCA没有选择停产GrandCaravan还有另一方面的原因。GrandCaravan曾是加拿大最畅销的一款车型，新的Pacifica面世之后，受汇率因素影响，其价格相对更高，对消费者的吸引力不够理想，而FCA一直在与福特争夺加拿大第一车企的宝座，出于对销量的考虑，FCA延长了GrandCaravan的生命周期。

目前，GrandCaravan在美国的表现也可圈可点。作为道奇在美最畅销车型，今年前5个月其销量同比增长了7.8%，共售出辆。

不过，由于无法达到年美国政府通过的侧气囊安全法规标准，GrandCaravan可能会在年8月31日正式停产。本月初，FCA透露，目前正在进行该车型的改款设计，会让其满足新的法规要求，并将于年1月上市。

与此同时，FCA还向经销商表示，8月之前，只有两款配置最低和价格最低的GrandCaravan会持续供货，分别是美元的SE和美元的SEPlus，与此同时，售价稍高的Pacifica起步价则为美元。

▲与款道奇公羊的重叠期会有一年甚至更久。

“FCA用一款产品替代两款产品的决定太过激进。”IHSMarkit高级分析师史蒂芬妮·布琳丽（StephanieBrinley）表示，“Pacifica很出色，但定价比较高，消费者需要时间来适应这个价格差。”

除了满足大宗客户的需求，保证产品销量，车企保留旧产品一定程度上也是为经销商考虑，让他们有车可卖。

年，福特将新款F-打造成了铝制车身，其上市期间，堪萨斯城的工厂仍然在进行上一代产品的生产，并维持了数月之久。在即将发布的主打产品新款公羊和Jeep牧马人上，FCA也将会借鉴福特的做法。

为了生产代号为DT的下一代公羊，今年1月开始，FCA就在调整位于斯特灵海茨的工厂。与此同时，为了保证经销商货源充足，FCA还会在Warren工厂继续生产代号为DS的现款公羊。供应商表示，两者的重叠期会有一年甚至更久。

此外，FCA表示，新款牧马人的生产也会与现款牧马人重叠数月，届时，新老两个版本的牧马人将同时向市场出售。

布琳丽认为，这样的生产计划一方面是为了保证经销商有充足的库存，另一方面则是为了让消费者适应新车较高的价格。只要消费者愿意买单，车企能够挣钱，何乐而不为？

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