中资要收购菲亚特克莱斯勒了！
据媒体报道，日前有一家知名中国汽车制造商向菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）发出了一次收购要约，报价相比FCA目前的市值稍高，不过因未达到FCA预期而被拒绝。
自此消息曝光之后，不断有新的中资车企寻求并购FCA的新闻出现。综合各方信息来看，目前身处收购FCA新闻背后的中资企业主要是四家：广汽、东风、长城和吉利。
无论是哪家中企想收购FCA，如果交易成功，都将成为继吉利18亿美元收购沃尔沃的中国汽车企业的又一宗海外并购。而参考目前FCA的市值，交易数额将远超之前吉利收购沃尔沃的18亿美元。作为全球最大的汽车集团之一，按当前每股12.68美元的价格计算，FCA目前的市值大概在亿美元上下。以这个市值来看，盛传的几个中资车企收购颇有种蛇吞象的意味。不过企业的市值和企业的经营情况是两回事，FCA之所以要出售，是因为它的负债高达70亿美元，对于这样高市值和高负债的企业收购起来很头疼，市值剥离（限价出售）和股权对换是必须的手段。
不过消息人士称，收购主体主要涉及FCA旗下的克莱斯勒、菲亚特、道奇、蓝旗亚这几个品牌；已经明确的是玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧不被包括在内，而菲克集团法拉利品牌早已经剥离出去。菲克品牌最为国际化的品牌是Jeep，然而这个品牌出售和不出售都没有明确，看起来这是在拿一个优质品牌吊中国投资方胃口的。双方讨论最多的也是该品牌是否打包销售的问题，Jeep现在正成为菲克集团关键谈判筹码。
然而球叔猜想，菲克要真的拆分出去了Jeep，菲克集团的汽车业务将无法获得成本分摊和研发优势，对其来说是危险的，出售概念并不大，而中方要是只收克莱斯勒、菲亚特、道奇、蓝旗亚这些品牌，意义似乎并不大。
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为什么要收购FCA？
尽管自主品牌近年的发展迅猛，销量、利润不断创下新高，但是在海外市场尤其是欧美的发达国家的表现依旧是乏善可陈。想要打开海外市场，收购FCA不失为一条捷径。目前FCA在全球拥有数量庞大的制造中心和研发中和经销商网络，数据显示年，FCA全球销量超过万辆。如果中国车企将FCA揽入怀中，除了能够接盘FCA现有业务之外，自主品牌和国产车型也将有了走向海外的丝绸之路。
与此同时，FCA也将为自主品牌提供坚实的设计、技术支持。乃至FCA背后庞大的供应商渠道和体系也将能为自主品牌提供巨大的发展便利。
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谁最有可能收购FCA？
传言目前想收购FCA的东风、广汽、吉利、长城四家车企当中，吉利应该会把时间花在领克上，谈判的条件不合适估计会最早撤出。东风嘛，神龙活的并不好，所以最应该处理的事情好像是PSA的问题，毕竟身为PSA股东，让PSA在华发展更好才是正经事，东风此时收购FCA时间不太好，但东风也有它的动力，因为对一心谋求做出一番成就的东风主帅竺延风来说，收购FCA足够让东风和其成为全球汽车媒体的焦点话题。
广汽由于和菲克集团现在是唯一的合作伙伴，而且当年的传祺起家平台来自阿尔法罗密欧，说明两者的沟通最为有利，对于北汽、上汽、长安都有涉足外方品牌或知识产权的历史来看，广汽很可能弥补它的遗憾，何况无论是曾庆洪（广汽集团董事长）还是冯兴亚（广汽集团总经理，广菲克董事长）都需要一些新的政绩来继续提升自己的影响力。
长城嘛作为民营企业长期耕耘SUV市场，对想做SUV霸主的魏建军来说，收购国际车企尤其是Jeep这样的专业SUV品牌的渴望意愿无疑是最强的，他也有民营企业的便利。但最大的问题是Jeep会不会出售，如果不出售，长城退出的几率应该很高，广汽收购倒是无须担心Jeep，因为国内它们是合资方，成本和利润分摊不受影响。
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其他中国车企有无来竞购FCA可能？
当前与收购FCA有绯闻的中资车企就是广汽、东风、长城、吉利四家，但是我们并不排除第五家中国车企走入台前的可能。毕竟对于任何一家中国车企而言，收购FCA都意味着拥有走向海外跳板。
目前国内自主车企能在北美和欧洲市场打开市场的只有一家车企，那就是比亚迪，然而新能源虽然很有前景，但道理且长，比亚迪单纯凭自己品牌和新能源要成为全球主流还是很难的。以走向全球的这个目标来说，已经将电动大巴卖到海外的比亚迪倒不失为一个最优质的收购FCA的潜在买家。因为它有全球运作的经验，可以无缝对接，继续拓展全球市场。而且比亚迪的电动技术可以快速武装FCA各个品牌，从而帮助他们在未来研发新能源产品上节省巨额开支，从长期发展来说FCA和比亚迪才是最优的的资源整合。
比亚迪收购FCA不仅可以帮助其扩大在国内和海外的品牌和市场影响力，比亚迪新一代电动新能源车也大可在海外市场“借壳”销售。要知道，在欧盟各国目前已经制定了全面禁止燃油车销售的计划，很快普通燃油车就将在欧美绝迹。对掌握了电池等新能源“核心技术”比亚迪来说，这将是一个将“比亚迪”销往欧美千载难逢的机会。而FCA正好弥补其新能源短板。我们认为FCA这些年技术开发长期搁置，它需要的不仅是资金更是技术支持，某种程度上中资企业里面，比亚迪才是最合适的合作对象。
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收购或面临政府监管审查限制
事实上收购FCA除了需要付出的高昂价格之外，对中资企业海外并购而言越来越严苛监管和限制政策也将影响到收购案最终的结果。
以美国为例，自特朗普政府上台之后，中资企业在美投资屡屡碰壁。多宗中资企业收购美国企业的交易被政府和监管机构叫停，美方美其名曰重新审查资质，本质上还是担忧中企收购这些企业后技术外流等事情的发生。
包括欧盟在内，对海外企业尤其是海外国有企业的收购审查都变得空前严格了。菲亚特或许意大利方面能够放行，克莱斯勒美国人愿不愿意和平分手存在诸多变数，尤其是在美国重心转向本国的政策导向之下。
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即便收购FCA成功，前途也不尽明朗
吉利收购沃尔沃是成功了，但此番中资企业收购FCA的环境已经不像当初那么简单了。FCA各品牌之间的内部关系就错综复杂，难以梳理；同时还涉及到意大利和美国两个经营管理文化截然不同的大国，未来海外公司的生产和经营将面临挑战；而且，今天的市场也早就不是那个欣欣向荣随意播下一个种子就可以开枝散叶的市场了。今天已是竞争极为激烈，产销量已经进入微增长甚至是负增长的的时代了。现在也到了自动驾驶、新能源汽车与传统燃油汽车交接的历史性节点，在这个节骨眼上，花百亿购入一个未景并不明朗的海外车企未来究竟成功与否谁也不敢说。
总之，无论中企收购FCA结果如何，是不了了知还是掀起滔天巨浪。作为中国人，总希望结局会是美好的。
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