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三年前，随着最后一辆道奇毒蛇从ConnerAvenueAssembly工厂下线，美系大排量超级跑车正式停产，让孤独的雪佛兰克尔维特黯然神伤。这对大排量汽车的美国车迷来说是一个巨大的遗憾，他们更愿意相信毒蛇冬眠只是出于生物本能，终有一天会苏醒。

第一代蝰蛇（SRI，-）

克莱斯勒的高级设计工作室开始构思一款全新的跑车，设计师汤姆盖尔只用了几个月就完成了这款车的粘土模型，并参加了的北美国际车展。

随后，克莱斯勒当时的总裁鲍勃卢茨决定用概念车为基础来制造量产车，并将任务分配给当时的总工程师罗伊斯大约伯格。

关于罗伊斯关于伯格为该项目选择了85名工程师，形成了一支强大的研发团队。，蝰蛇的研发正式启动。为了使蝰蛇拥有更强大的动力，研发团队找到了当时属于克莱斯勒的兰博基尼参与发动机设计。

第一代蝰蛇计划在开发初期搭载V8发动机，后来，为了获得更强的动力，他果断地改用了8.0LV10铝合金发动机。他采用了底部安装凸轮轴（OHV）的设计，具有更好的推重比（推力与发动机重量之比），凸轮轴位于发动机侧面，发动机顶部的气门系由推杆控制。

这台发动机的最大功率为千瓦，最大扭矩为牛米。与之匹配的是博格华纳代码T56的6速手动变速器。

两年后，卡罗尔Shelby驾驶的第一代Viper试验车作为安全车出现在印第安纳波利斯英里大奖赛上。很遗憾，由于全美汽车工人工会的投诉，我们被迫改成道奇Stealth（三菱GTO贴牌）。随后，第一代道奇毒蛇RT/10于正式上市。

他的百公里加速时间只有4.6秒，在四分之一英里加速赛中跑了好成绩12.6秒，是当之无愧的速度机器。他每百公里20升以上的油耗已经成为强劲性能的价格。

第二代蝰蛇（SRII，-）

第二代道奇蝰蛇于发布，他本质上是第一代道奇蝰蛇的升级版本，他继承了原蝰蛇的设计，并使用了大部分配件。

在动力方面，与博格华纳六速手动变速器匹配的8.0LV10铝合金发动机，RT/10车型的最大功率提高到kw，最大扭矩Nm。此外，悬挂部分采用大量铝合金零件代替原钢制件，减轻车身重量27公斤。

道奇推出了vipergTS，采用了大量新组件来提高车辆性能。蝰蛇gTS重新设计了车顶，以便在跑步时为容纳头盔提供更多空间。他成了第一个装有安全气囊的道奇毒蛇。此外，其8.0LV10发动机将其最大功率增加至千瓦。

道奇为viper推出了一款更具赛车风格的ACR版本，配备了新设计的发动机进气口和18英寸BBS车轮。为了进一步减轻重量，他还取消了空调，收音机和可变悬挂。

在上世纪代，一条毒蛇ACR在柳泉国际赛道创造时有1分34秒89的单圈速度记录，成为代最快的量产车。未完待续……