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巴西丛林中一只蝴蝶扇动翅膀，就可能在大洋彼岸引发飓风——这在气象学上被称为“蝴蝶效应”。而这次在全球汽车业骤然掀起巨澜的主角，是一颗只有人指甲大小的芯片。

1月18日，奥迪宣布，旗下超1万名员工强制休假；福特继美国路易斯维尔装配厂一周前停产后，其德国萨尔路易工厂全体名员工当日起休假。同时，菲亚特克莱斯勒（FCA）推迟北美工厂复产计划；戴姆勒、大众、丰田、本田、日产、斯巴鲁等跨国车企在欧洲、北美以及亚洲，包括在中国的多家工厂不同程度减产……究其原因，这一次并不是肆虐全球的新冠肺炎疫情，而是深藏于每辆汽车之中的芯片。

芯片短缺，正以前所未有的速度和严重程度冲击全球汽车业，一轮新的停工减产潮正在全球汽车行业蔓延，甚至在一定程度上超过了当前疫情对于全球汽车业的影响。

全球汽车业复苏遭遇当头一棒

“奥迪将努力把第一季度的生产损失控制在1万辆左右。”正如奥迪首席执行官杜思曼所言，奥迪在德国和墨西哥的工厂生产均受到影响，奥迪A4轿车和A5敞篷跑车在德国内卡苏尔姆的生产已经暂停。

德国车企巨头戴姆勒也受到冲击，计划减少德国不莱梅工厂的产量。如果芯片短缺的局面在短期内无法改善，甚至可能暂停生产。

目前，FCA已暂时关闭了加拿大布兰普顿的轿车工厂以及墨西哥托卢卡的小型SUV工厂，停工时间初步截至本月底。这两家工厂生产的车型，主要包括克莱斯勒轿车、Jeep指南者SUV以及道奇Charger和Challenger。

大众汽车方面表示，将在今年第一季度削减中国、欧洲和北美的产量。而来自瑞银（UBS）的分析师预计，芯片零部件短缺将导致大众今年第一季度在全球减产10万辆汽车，约占其全球同期产量的4％。说起来，正是在去年12月初，一段大众在中国的扬州仪征工厂停产的短视频在互联网上引发