第11期：三菱欧蓝德在中国大陆的发展历程以及进化之路（上）

哈喽，大家好，欢迎来到新一期的在中国大陆上的那些神车们，这一期我们继续三菱的话题，带大家了解三菱欧蓝德在中国大陆的发展历程以及进化之路。首先让我们了解下CUV的概念以及初代三菱欧蓝德的国产之路。

三菱欧蓝德的由来

CUV(Car-BasedUltilityVehicle)是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV之所以能成为汽车细分市场中增长很快的车种，与汽车发展过程中用户的实际需求变化有着密切关系。对汽车的普遍实际使用和需求的研究表明：从路面的大致分布来看，高速公路占67%，市区道路占23%，铺装山路和简易路面占15%，其它路面(泥泞、无路等)占10%；从气候的大致分布来看，晴天占67%，雨天占28%，雪天占5%；从汽车使用的大致时间来看，用于与工作有关的占70%，用于休闲旅游占30%。此外，通过对家庭用车的长期追踪研究表明，其使用的大致分布是，轿车功能的利用占66%，MPV功能的利用占13%，SUV休闲的利用是15%，载货购物占6%。上述的研究说明了由于受到种种的限制，包括家庭用的一般的轿车在许多方面还不能满足人们的需求，而装备四轮驱动系统的轿车型CUV则从延伸功能出发，更大限度地拓展了轿车的使用空间。Outlander(欧蓝德)新车型正是基于这种分析开发出来的。

第一代三菱欧蓝德（年-年）

三菱欧蓝德最初并不是SUV车型，而是另一种CUV车型。CUV的全称为CrossoverSportUtilityVehicle，可以理解为跨界休闲旅行车。CUV是一种以轿车底盘基础而设计的车型，混合了SUV和掀背车等优势。很多人对于SUV和CUV无法区分，其实两者之间的差距很小，这也是为什么后来CUV车型渐渐同化为SUV车型的缘故。只是相对于更加强调越野的SUV，CUV的跨界属性，更加注重行车的舒适性。其实就连很多SUV车型都可以看作CUV的车型，比如本田CR-V、丰田RAV4、奇瑞瑞虎等。只是相对于其他车型，三菱欧蓝德率先打出了CUV旗号，可以说是CUV跨界车的先驱车型。只不过在市场发展中，SUV越来越火爆，曾经的CUV车型概念渐渐消逝，几乎所有车型统一变为了SUV。

年三菱发布基于三菱RVR的ASX概念车型，随后成为三菱Airtrek的量产车型。除了定位名称的改变，其实三菱欧兰德这个名称也有所变化。其实最早的时候，三菱年推出的跨界运动型车命名为Airtrek，意为“在充满了冒险的旅行中自由的享受驾驶乐趣”。可以说三菱Airtrek，算是第一代欧蓝德的前期车型。

年6月，三菱Airtrek在日本市场上市。这款车型具有一定高度的离地间隙，增加了提升公路行驶性能的四驱系统，并拥有着较大的车内空间，另外还具有普通轿车的燃油经济性。三菱Airtrek可以说一经推出就受到了市场的欢迎，还出口到马来西亚、澳大利亚等右舵驾驶国家。直到如今，这些地区仍然有各种排量版本的二手三菱Airtrek在售。

年，三菱Airtrek进军美国市场，正式更名为Outlander，也就是我们如今所说的欧蓝德。Outlander(欧蓝德)这名字寓意着到遥远的、未开发的地方开启探险之旅。欧蓝德作为第一代后期的小改款车型，前大灯和进气格栅造型有所变化，并增加了车顶行李架。车身轴距不变，而整体尺寸有所增加，另外底盘离地间隙也有所提升。也就是从正式更名后，欧蓝德整体风格感觉开始转向SUV车型。

欧蓝德SUV的名字意于唤起人们对未知道路的探险精神，它继承了三菱传统的越野技术，将引领新一代SUV的发展方向――灵活与运动的完美结合。三菱传统的越野车技术曾经使用在参加巴黎至达喀尔拉力赛的赛车上，而这一次这种技术在欧蓝德上的使用，让Outlander的骨子里也流淌着了冠军的血液：采用全新的四轮传动系统，2.4升全铝质发动机，并在Lancer车身/底盘的基础上通过重新设计、改进，使底盘更富机能性，全新高撞击安全装置使得车身结构有着出色的安全性。

三菱欧蓝德的国产之路

年1月，北京吉普汽车有限公司从日本三菱引进制造的全时全能轿车欧蓝德（Outlander）正式投放中国市场。新车型共有两款，分别是装配电控自动/手动一体化变速器的全时4轮驱动车型和5档手动变速器的前轮驱动车型。排量都是2.4升。

汽车内饰

坐在欧蓝德里面，有比一般轿车更宽敞舒适的空间感。因为车身高于轿车，所以驾驶员视线好，座椅包容性不错，不容易疲惫。方向盘设计为时下比较流行的四幅式，采用上下可调节，但对于一米7左右的驾驶员，这样得设计容易挡住仪表板上的转向灯。圆形的出风口以及T型的仪表台与欧蓝得“独特“的设计理念相呼应，可以说是一亮点。但驾驶员位置扶手箱设计的稍微靠后，用起来不是很得心应手。后排车窗和尾门玻璃都是能防晒隔热的深色玻璃，可以省去日后贴膜的麻烦。

发动机

欧蓝德装配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i-VTEC发动机先进，但其2.4的排量要比CRV的2.0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到牛米，处于中游。而且欧蓝德在发动机转速为转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。

优点

欧蓝德的外型近似SUV，但它与一般硬朗式的SUV外型又有所不同，它的外观设计时尚，线条柔和，悬挂采用轿车结构，乘驾有轿车感觉，驾驶座椅却比轿车高，视野开阔。它的最小离地间隙有毫米，远远超过一般轿车的限度，但又比一般SUV的最小离地间隙少，车体重心不高，既具有比轿车更好的通过性，又有比SUV更好的稳定性和安全性。因此称为全时全能轿车。全时4轮驱动系统配有带液力变扭器的中央差速器，可以自动选择驱动形式，并可在行驶中根据路面状况自动变换。欧蓝德内饰和仪表台布置比较简洁，座椅是高级织物面料，后排座椅折叠后与李厢地板完全持平，形成一个比较大的行李空间。欧蓝德发动机采用沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的4G6型4缸电喷汽油发动机。欧蓝德装配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i－VTEC发动机先进，但其2．4的排量要比CRV的2．0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到牛米，处于中游。而且欧蓝德在发动机转速为转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。轿车的舒适性与SUV的越野性有机的结合，内部空间宽敞。欧蓝德采用了最新一代Lancer轿车的部分底盘技术，底盘没有承载车架，降低了车的重心，没有低速分动箱使之不同于传统意义上的越野车，是传统概念越野车和普通轿车相结合的产品。另外，该车部空间相当宽敞，长时间驾乘无疲劳感。

缺点

车身较高，风阻系数大。为了得到mm的大离地间隙，欧蓝德风阻系数高达0.43，影响了车辆的加速性能，且油耗也会相应增加。

虽然初代欧蓝德拥有众多的优点以及宽敞的内部空间，但是由于戴姆勒公司与克莱斯勒合并，获得了三菱的控股权，从而使得国内的北京吉普以及后期成立的北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒国产后的三菱欧蓝德也销量平平，可惜由于三菱连年亏损，戴姆勒-克莱斯勒公司抛售了所有三菱股份。在年北京吉普汽车公司与三菱的技术转让协议日期截止后，欧蓝德就此停产。最终导致三菱欧蓝德无奈停产。

第二代三菱欧蓝德（年-2年）

第二代欧蓝德推出期间，是由全新的GS平台开发而成。这个平台是三菱和克莱斯勒共同打造的紧凑型车平台，第二代欧蓝德作为该平台的首款车，后期还以此平台开发了三菱Lancer(即国内的翼神)和JEEP指南者及道奇酷博等车型

第二代欧蓝德在外观方面变化较大，尤其是在车头大灯和车尾LED尾灯的创新设计，打破了上一代车型陈旧的形象，加深了人们对新车的整体印象。第二代欧蓝德车身尺寸，相比第一代车型略有增幅，另外轴距也有所增加。内饰方面，由之前的运动风格向家居风格转变，更加平实质朴。双炮筒式的仪表盘得以保留，新增加了提示油量和水温的电子数字显示屏，增加了现代气息。

值得一提的是，第二代三菱欧蓝德后尾门采用上下两层开启方式，既可以方便搬运货物，又可以当做座椅使用，体现了欧蓝德用于探索、旅行的用途定位。

在动力方面，欧蓝德使用了三菱全新铝合金材质发动机，其中2.0L发动机只在日本和澳洲有售，其它地区搭载的是2.4L发动机、3.0LV6发动机和2.2T柴油发动机。与其匹配的变速箱有5速、6速手动变速箱和CVT无级变速箱，以及三菱TC-SST6速双离合变速箱。

第二代三菱欧蓝德在中国

年，第二代三菱欧蓝德以进口车身份进入国内市场，当时共三款车型，售价为27.4万元-33.4万元。年引进2.4L版本欧蓝德，售价全部降到了30万元以下，试图跟丰田RAV4和本田的CR-V竞争。年更是引入了采用“鲨鱼嘴”造型的改款欧蓝德EX并定名为“欧蓝德劲界”，可惜直到2年第二代三菱欧蓝德正式停产，其在华销量依然不温不火。

由于第二代欧蓝德拥有成熟的底盘和配件，因而也衍生出不少衍生车型，现在就让我们一起去看看那些特别的欧蓝德们吧！

款达喀尔版欧兰德（MITSUBISHIOUTLANDEREX）支援车

著名的Repsol三菱Ralliart车队对于他们的卫冕战已经敲定战车，那就是全新的三菱欧兰德。这款经过改进的欧兰德在越野能力上大大强化，尤其是全地形通过能力，无论是沙漠，还是岩砾路都可以更加轻松地应付。年达喀尔拉力赛上，OUTLANDEREX凭借卓越的越野能力和可靠性，首次授命担当莱普索尔Mitsubishi拉力车队（TheRepsolMitsubishiRalliartteam）的支援车。尽管由于赛事被临时取消，让所有