道奇是克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一，已有90多年的历史。它是美国的第五大汽车品牌，是全球汽车行业的第八大汽车品牌。它的产品组合包括了一系列的轿车、卡车、轻型商用车和运动型多用途车(SUV)。年，道奇在全球范围内售出了万辆。而在竞争激烈的卡车市场上，道奇占据了15%的销售份额。但道奇对国人来说绝对是一个相对陌生的品牌，市场上此类车型少见,是因为这种车保养比较麻烦,废油,当然懂这车的还是不少,但是综合起来它的各方面性价来说,懂的人多但买的人还是少。说这么多那倒奇这款车到底怎么样啦！一起看一看！：一辆年国产三星道奇捷龙商务车，发动机排量为3.3L。配用克莱斯：该车不久前按常规养护更换了自动变速器ATF，可行驶两天后出现没有高速档的故障，同时伴随着挂档冲击的故障，并且发动机故障指示灯常亮。：首先连接故障诊断仪进入其诊断系统，结果读出三个故障码：P——动力传动系统故障；P——变速器输入轴转速信号不良；P——变速器输出转速信号不良。（故障诊断仪）清除故障码再次路试，变速器能够自动完成整个换档过程、但有时会出现换档质量问题（冲击或打滑），路试没有多久，并且在毫无规律的情况下变速器突然冲击一下，故障指示灯再次点亮，同时变速器进入安全保护模式、锁定在2档上，同时，以上故障码又重新出现。直接测量两个传感器其阻值均为~Ω，说明磁电式传感器本身正常、于是测量两个传感器至ECU间的连线，均未发现异常、此时将两个传感器分期拆下来，检查其信号发生轮是否存在异常情况，结果都没有发现问题所在，难道是ECU的问题?请点（ECU）击（ECU）回过头来再分析P和P两个故障码的设置条件：1）输人及输出速度传感器本身失效时（ECU会设置间歇性或硬性故障码）;2）TCM和速度传感器间的连线短路或断路（ECU会设置间歇性故障码）;3）TCM60针插接器或传感器插接器接触不良，但ECU同时会设置P号故障码；4）速度传感器接地短路或断路（速度传感器接地不同于底盘接地）；5）温度传感器与变速器档位传感器（TRS）间导线短路或断路;6）变速器档位传感器问题ECU还将设置P号故障码；7）TCM本身故障。根据以上ECU对P和P两个故障码的设置条件逐一排查，应该是ECU的问题可能性较大。但没有确凿证据又不敢轻易更换ECU。：由于该车原来在未更换ATF时行驶一切是正常的，而且ATF本身又不会存在质量问题，因为ATF为原厂专用油（MoparATFPLUS型），符合使用标准，它已经超过DEXRON2号油的标准，因此该故障与更换ATF无关。在正常使用情况下，ECU也不会轻易损坏，为进一步确定故障原因，将车开至专业站（原因是使用的诊断仪不能够读取自动变速器动态数据，同时还没有示波器，不具备测试传感器波形的条件），利用专用诊断仪DRE3检测传感器输出信息发现，原地P/N起动发动机汽车并未行驶，此时会发现输入轴转速传感器发出的信息变化异常，会在r/min-r/min-r/min-r/min之间变化，同时，输出转速信息也不正常。因为输出轴并没有旋转而出现了其速度信息，那么这一信息又是从哪出来的呢?难道是信号干扰？回到修理厂又将可怀疑的地方做了详细的排查，最终确定传感器本身、电路及信号干扰等都不存在问题（原地着车输出转速传感器居然有2V左右电压信号）。因此，将故障部位锁定在ECU上、更换ECU后，故障彻底排除。DDD24.宝马MINI1.6L轿车CFI23无级变速器故障。好了，今天就先说到这，希望堂主的文章，能够帮助到你们！咱们下期再见！喜欢文章的朋友可以点击右上角的