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我们距离新款汉兰达上市还有一段时间，这段时间内我们其实可以看看美版汉兰达的具体表现，看看我们美国同行媒体人是如何点评的。

上周丰田汉兰达组织了美国媒体人试驾，这款三排SUV在美国那嘎达仍然非常受欢迎。试驾的车款是XSE，是新车家族中的运动版本，因此我们能看到它的外貌有一些运动组件。虽然这款车打造与其他版本相同的V6发动机，但丰田表示转向系统进行了调整，驾驶起来更具运动性，充满活力。

千万别搞错了！汉兰达的运动版本不要与福特探险者ST同日而语，更别说道奇DurangoSRT。丰田汉兰达的运动版本仅仅是“样子货”，外观看着运动，转向和悬架有所调整，但动力没变。尽管丰田在RAV4XSE版本中提供了混动，但汉兰达却仍然是3.5LV6，不过你可以选择要前驱还是四驱。

这是汉兰达在美国20年历史上第一次加入XSE版本，并且使用了更具运动性的外观样貌。你会得到一个看上去造型奇特的前中网格栅、较低位置的前唇，前大灯组内部采用了熏黑设计，侧面采用了更具视觉张力的20英寸轮圈，采用了黑色外后视镜以及黑色钢琴黑漆的窗框等，车尾有单边双出排气，这可是汉兰达的新元素。不过，这个版本不标配车顶行李架，选装价格美元。

看完车外，看车内，试驾的这款内饰采用了黑色皮革座椅面料，买家还可根据自己的喜好选择红色皮革，这是免费的，开不开心？整个座舱给人一种嬉皮士的感觉，中控中央是一块8英寸触摸屏，周边采用了高仿碳纤维花纹，该元素一直横穿整个中控台面。

说实话，中控屏尺寸太小了，高配可都是12英寸的。不过，还在车机支持手机互联。由于屏幕旁边设计有旋钮按键，使得整块屏幕显得非常小，但使用起来很简单。

中控区域空间设计的非常宽敞，你会在液晶屏下方找到非常实用的储物格，打开中央扶手箱之后你会发现内部深度设计的还不错，这里还有手机的无线充电板（使用起来并不方便）。与高配车型一样，XSE版本只有7座版（2+2+3），第二排空间表现不错，座椅也舒适，但第三排表现就比较平平了。USB接口整车一共有5个，不过遗憾的是，第三排一个都没有。

那么开起来表现如何？

发动机和其他版本都一样，但是悬架与转向进行了重新调校，悬架防倾杆直径增加到了20mm，弹簧强度提升了18%。说实话这些细微的调整在实际驾驶中你会发现，XSE版本与XLE版本之间没有太大的区别。

但就其本身而言，编辑对款汉兰达XSE拥有着非常复杂的感觉。3.5LV6配上8AT变速箱，驾驶感还算可以，一定程度上是挡位设定起到了一点点作用，最大限度地提升了燃油经济性，但变速箱平稳性没有得到缩水。甚至在提速上要比高配车型更快一些，实测数据表示百公里加速接近7秒，而高配车型百公里加速都快8秒了。

行驶在路上，悬架能迅速消除不必要的冲击力，但它并没有给人一种运动或者活泼的感觉，毕竟这是汉兰达不是Supra，丰田希望汉兰达能拥有一个非常舒适的乘坐感，因此辛辣味会尽可能的少一些。运动模式下，油门和转向都比较有活力，但别忘了，它只是一款普通的汉兰达而已。

虽然这款车与我们没有太多关系，但依然有很多朋友想知道它在美国怎么卖。XSE标配是前驱，起售价美元，还有很多选装配件以及四驱系统都是要额外花钱才能得到的，因此最终落地价格会接近5万美元，略微有一丢丢的小贵。

结语：

对于美版汉兰达的运动外观，不知大家是否喜欢呢？