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90%汽修人在这里学习进步！不落伍就 前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。静态检测使用前轮定位仪，动态检测使用侧滑试验台。注意，所说的静态是指汽车静止不动，使用前轮定位仪(由前束尺和倾角仪组成)对汽车的前轮前束值、主销后倾角、主销内倾角和车轮外倾角进行检测。其特点是仪器结构简单，但操作繁、速度慢。而动态是指汽车运动，用侧滑试验台(滑板式或滚筒式)对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测。其特点是设备结构复杂，操作简便，速度快，非常适合快速检测。因此，在安检线或综检线上得到了广泛的应用。那么，国家标准对汽车的侧滑是如何规定的，最新的国家标准GB-《机动车运行安全技术条件》中明确规定；机动车(摩托车、轻便摩托车和三轮农用车除外)转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包括双板和单板侧滑仪)检测时侧滑量值应不大于5m/km。其检验方法是： a)将车辆对正侧滑试验台(对于单板式侧滑仪，将车辆的一侧对正侧滑板)，并使转向肋处于正中位置； b)使车辆沿台板上的指示线以3km/h~5km/h车速平稳前进，在行驶过程中，不得转动转向盘； c)转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。 为了帮助您理解侧滑的原理，我们先复习有关车轮定位的知识。在汽车设计上，为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损，在转向车轮上设计有：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束等4项参烽，科学的称谓是“转向轴车轮定位”，简称“车轮定位”，习惯称为“前轮定位”，如图1所示。 ①主销后倾角(见图2) 车轮有了主销后倾角之后，主销的延长线与地面的交点成为车轮摆动的支点。当车轮行驶在凹凸不平的路面时，车轮将偏离其正直滚动的路线，这时由于地面的反作用力作用在车轮上，使车轮绕交点向平衡位置转动，因为主销后倾角过大，易使转向沉重，所以主销后倾角一般设计为1左右。其作用是使转向车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。 ②主销内倾角 一般将主销内倾角设计成8。左右(如图3所示)。如果没有主销内倾角(如图4所示)，则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆柱体，可以想像当转动方向盘时，由于是一个圆面积和地面接触，所以费力；如果有主销内倾角，则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体，这时转动方向盘时，由于是一个点和地面接触，故此比较省力。同时假设在圆锥体上绕一根弹簧(如图5的示)，当转动方向盘时，弹簧被绕紧，松手后在弹力的作用下，回到初始位置。可见其作用有两个：一是转向轻便；二是具有自动回正的能力。 ③车轮外倾角(见图6) 一般将车轮外倾角设计成30`~1。当有车轮外倾角时，车辆由空载变为满载时，能够减少轴头螺母的受力情况(如图7、图8所示)：若没有车轮外倾角，则当车辆由空载变为满载时，轴头螺母的受力非常大，甚至容易损坏。此外，有车轮外倾角可以使轮胎与拱桥路面垂直，减少其偏磨损(如9所示)。其作用主要有三点：一是转向轻便；二是保护轴头螺母；三是保持轮胎与拱桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。 ④前轮前束(见图10) 两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束，不同的车其前束值是不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势，保持汽车正直行驶。 汽车的侧滑是如何通过侧滑试验台检测出来的，我们下期再谈。桑塔纳行驶中突然熄火车型：普通桑塔纳故障现象：该车在行驶中突然熄火，再也无法起动。检修过程：像这种行驶中突然熄火的故障，问题一般出在电路上。该车被拖到修理厂后，工人发现中心高压线没有高压火。检查火花塞、缸线都没问题，于是认为故障出在点火线圈上，更换后仍然无法着车。又更换了点火控制器，但故障仍然没有排除，于是将车转交到笔者手中。普通桑塔纳采用了无触点晶体管点火系统。维修中常见许多工人因对工作原理掌握不透，故障排除时往往用替换法进行诊断。笔者认为替换法诊断故障固然是快，可以省去许多检修环节，但是在配件不全或外出抢修的情况下，替换法诊断故障的盲目性就很明显了。由简至繁，由表及里，逐项检修，将故障诊断流程严谨化、科学化是我们每一个维修人员必备素质。在此，笔者就该车具体诊断过程介绍如下。从火花塞上拔下分缸线试火，确认无高压电。如果蓄电池严重亏电，点火系统线路短路或断路，点火线圈短路或断路，点火控制器或霍尔发生器损坏，分电器盖、分火头损坏，中心电极烧蚀严重或弹簧损坏，缸线断路，以及火花塞损坏等，以上多种原因都将导致火花塞缺火。不妨从最简单的工作做起，将检查工作逐步深入。检查灯光、喇叭都没问题。将点火开关拧到起动挡，起动机运转有力，这说明蓄电池电量充足，而且点火开关常火线与中央线路板间的导线正常。对中心高压线试火，没有高压电。点火线圈中心没有绝缘阻塞物。然后检查点火线圈，尽管已经换过一个点火线圈和点火控制器，但是对更换过的部件进行检查是有必要的。测量点火线圈初级绕组电阻为0．60欧姆，在0．52～0．76欧姆的标准范围内；再测量次级绕组电阻，测得电阻为3．0k欧姆，在2．4—3．5k欧姆的标准范围内。点火线圈填料没有冒出迹象，也没有高压火花能沿胶木盖跳过的可能。再对晶体管点火装置进行检查。点火控制器壳体上有6个插线编号，它们分别为：1为绿色导线，接点火线圈“一”；2为棕色导线，接蓄电池负极；3为棕／白色导线，接霍尔发生器“一”；4为黑色导线，接点火线圈“+”；5为红／黑色导线，接霍尔发生器“+”；6为绿／白色导线，接霍尔发生器信号输出。检查各触点连线关系，没有异常。将点火控制器插头拔掉，把电压表连在触点2和4之间，也就是相当于测量蓄电池电压，结果测量值为12V，说明两线头所连线束正常。为了彻底检查点火控制器的性能状况，可按如下方法：①关闭点火开关，插上点火控制器插头，将电压表接在点火线圈“一”和“+”上，打开点火开关，电压为2．3V左右，并在1～2s左右下降为零。②快速将分电器插座的中间导线，也就是霍尔发生器信号输出线拔出并搭铁，电压值在瞬间达到2V。②关闭点火开关，将电压表接在霍尔发生器插头的两外接点上，打开点火开关，观察电压表读数，电压为5V。这表明霍尔发生器插头与点火控制器之间没有断路(注意：如果由于干扰造成电压大于5V的假象时，必须更换点火控制器)。通过以上检查，认定点火控制器没有问题。然后再对霍尔发生器进行检查。将中央高压线接地，电压表接于点火控制器的触点6和3(分别接霍尔发生器信号输出和霍尔发生器“一”)，挂挡推车或摇转曲轴，电压表所示的电压值正常应在0～2V之间变化。但该车测试时电压表无指示，确认霍尔发生器损坏。更换一个好的分电器总成，装复试车，发动机一次性起动，运转正常。至此，故障排除。常见异常故障：排气管冒黑烟是什麽原因？冒白烟是什麽原因？冒蓝烟是什麽原因？
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