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虽说三菱品牌目前在国内的人气大不如前，退出中国市场的谣言也是炒的沸沸扬扬，但提到三菱的EVO系列广大车迷们还是依旧津津乐道。不过，在90年代，三菱的旗舰车型并不是EVO，而是GT，日本本土叫做GTO。

JDM跑车之魂的诞生

80年代末，日本经历着现代历史上最大的经济爆发期。日本的出口速度突破天际，每家车企都富得流油。尼桑、丰田、马自达、本田都在自己的鼎盛时期，发布了最知名的一系列车型。特别是90年代时，三菱的对手都拿出了R32GT-R、Z32、NA1这些纯粹的性能机器。三菱需要打造一款能完爆对手的产品，保住自己“日本荣耀”的地位。要达成这点，新三菱必须成为继“高达”之后日本最高科技的产物。

于是三菱GT在强大的压力下应运而生，其量产版于年10月正式发布。GT的造型明显偏向欧美风格，富有肌肉线条却又不失圆润。除了令人惊艳的外观设计，三菱工程师还为GT融入了许多新颖的技术，如全时四驱系统、4WS后轮转向、可控排气声浪调节系统、电动座椅、电子控制悬架等当时先进的配置，还有主动式前后扰流板，当车速超过80公里/时，扰流板会根据车速自动调整角度。一经问世，真的可以说碾同时期压竞品中任何一款高性能跑车。

GT采用前置四驱的驱动形式（低配车型为前置前驱），搭载代号为6G72的3.0升排量DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机，其中自然吸气发动机最大功率为马力，最大扭矩为牛·米。双涡轮增压发动机最大功率为马力，最大扭矩为牛·米，配备4速自动与5速、6速手动变速器。

高性能的VR4车型是GT成为“JDM跑车之魂”的根基，其搭载的6G72TT引擎拥有3.0升的排量，双涡轮增压配备双中冷器，可轻松输出马力。在众多高科技装备和大马力发动机的“映衬下”，GTVR4车型可以轻松应对各种路况，即使是湿滑的路面，它也能在四驱系统的帮助下，将55%的动力分配在后轮上，提供更安全的驾驶体验。

限量辆的GT变成了唯一

上市同年，年三菱GT进入美国市场，但是美国市场并不能叫它的日本本土名字GTO，因为庞蒂亚克和法拉利都有单独叫GTO的车型。克莱斯勒集团最先抢占了先机与三菱汽车公司共同推出了道奇Stealth，简单来说就是三菱GT的贴牌车，只是车头换上了道奇家族造型经典的进气格栅。

（道奇Stealth）

道奇Stealth只有硬顶版本，而三菱GT却曾经在美国生产过辆Spyder（敞篷）版，其中双涡轮版本更加稀有，只在年生产过84辆，其中21辆为白色。然而就是这样稀少的车型，却在一次事故中被撞毁，已达到全车报废的程度。

这辆白色的三菱GT是停在路边时遭遇的追尾车祸，虽然没有事故现场的照片，但据车主表示已经足以达到报废标准了。车主或许是一时无法接受爱车离去，便没有选择报废，而是打算将其修复起来。在修复的过程中，车主也没有按照这辆款GT原车的样子进行维修，而是将其改成了GT的姊妹车——道奇Stealth。

虽然我们失去了限量辆其中之一的敞篷GT，但是我们得到了全球独一无二的道奇StealthR/Ttwin-turboSpyder。目前这款车正在国外一经典车交易网站上挂牌出售，标价美金。几个月前还濒临报废，几个月后摇身一变成为了一辆独一无二的经典车，可以看出车主对这辆GT还是极具创意和喜爱的。

三菱GT生产周期为9年，对于一款跑车车型来说不算短了。期间这款车经历过几次改款，包括后期换装的6MT车型，以及一些科技配置。不过由于自重达到了公斤，GT在跑车领域一直有天生的劣势。包括后面遇到了经济泡沫，经济危机使得日元贬值，日本跑车需求量变小，GT的销量遭到了严重的打击，于是在年正式停产。

但不管怎么说，它还是成了车迷心中的殿堂级经典跑车，亦是日系超跑之魂。尤其是在那个国人未曾接触过超跑的年代，GT是大多数心目中的梦想车型。能保存到现在的GT也是少之又少，有能力收藏并保护它的人，希望可以继续传承三菱的经典之作。

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