近几年全球经济增长逐渐放缓，从全球汽车销量来看便知道冲击不小，虽然BBA领衔的豪华品牌在近两年销量持续飘红，但依照这样的形势，它们也要开始考虑稍微勒紧下裤腰带过日子了。

裁员毫无疑问是缩减成本的方式之一，另一方式则是关闭非畅销车型的生产线，并停产一些盈利为负的车型。近日，梅塞德斯-奔驰的发言人在接受采访时向媒体透露，奔驰方面决定在5月终止X级皮卡的生产。这款从年底开始试水市场的高端皮卡市场在两年内销量持续低迷，两年全球共销出辆。_01__

贵为奔驰，也有吃瘪卖不动的时候

这辆的成绩需要拆分成两年看，年是X级在售后的第一个完整自然年，全球仅卖出了1.67万辆，年更惨，只有1.53万辆。X级如此辛苦地卖了两年，收效还不如GLC轻轻松松在中国市场卖3个月。大家对X级可能有点陌生，毕竟它未曾投放到中国市场，但这也无碍皮卡在全世界多个市场都是热门车型，而豪华品牌似乎无一涉足皮卡领域，为求取得“头啖汤”，奔驰想到了一个最快的计策——联合多次合作的老友日产-雷诺联盟（当时三菱尚未加盟），打造出了一款全新的皮卡产品。老实说，轱辘哥在这之前对X级也不算熟悉，翻阅过无数资料网站后，也无法找到关于奔驰X级底盘解构的文字或图片资料，倒是发现它的底盘代号用上了罕见的Br.——这是奔驰旗下带大梁车型的专用代号，目前只有G级和以前的ML、GL级用Br.作为代号开头。但切不要认为这个奔驰X级与“大G”有什么血缘关系，X级的来路正是和奔驰合作多次的老友日产-雷诺联盟，旗下的日产纳瓦拉和雷诺Alaskan——带大樑的皮卡。尽管这为奔驰大大缩短了研发调试周期，也因它们存在大量共用零部件而控制了成本，但X级丝毫没有要让利消费者的意思，在德国，X-Class的起售价为4.88万欧元（约37.54万人民币），比前者们分别贵了1.6万和欧元。这个排挡杆，开过日产纳瓦拉或者途达的朋友肯定不陌生。要知道，梅赛德斯-奔驰所在的戴姆勒集团，在最近两年，每年的全球销量都超过万辆。从宏观布局来讲，既然看不到X级还有销量上升的空间，在研发生产方面看又是“低成本尝试”，干脆就此作罢。就此，奔驰X级就成为奔驰史上最“短命”的车系。_02__

未引入美国市场，是莫大的失策？

说实话，雷诺和奔驰只差欧元，换做我可能真的会考虑一下奔驰。但老外似乎比我们想象中要实在，不会因为一个三叉星的logo而多花不必要的钱。说起皮卡的销售大国，大家可能会第一时间想到美国，福特F系列、雪佛兰索罗德/库罗德、道奇RAM等皮卡的热销程度堪比五菱宏光之于中国大陆。梅赛德斯-奔驰美国