从第一辆四轮汽车诞生至今，人们就从未停止过对更快速度的追求。
今天要谈论的这类性能车，并非是价值连城的超跑，生来就只能成为少数人的玩具；也不同于一些极致的改装车，只被狂热的汽车发烧友所理解。它们属于原厂车，绝大多数都脱胎于市面上已有的一些成熟车型，但独特的外观套件、更激情的排气声浪，都会让它们在茫茫车流中，一眼被认出。
聊到这儿，你一定会想到奔驰始终秉持着一人一机信念的“AMG”，奥迪顶级性能的“RennSport”以及宝马象征极致驾驶乐趣的“M”部门。
但这几个品牌太过于耳熟能详，在这篇文章中，并不想多提。其实除了BBA，很多品牌都会设立自己的高性能研发部门，从某种程度来说，一台高性能产品往往可以从侧面反映出品牌的实力。我们一起来看一看，在那些人们日常接触的汽车品牌中，又隐藏着哪些不为人知的“性能基因”呢。
沃尔沃Polestar
很喜欢Polestar（北极星）这个名字，浓浓的北欧风情，神秘到让人浮想联翩。这个名字最早可是出现在沃尔沃的赛车上。
对于大多数喜爱汽车的朋友，知道AMG之于奔驰、M之于宝马，甚至知道TRD、RS也很平常，但Polestar瑞典北极星，可能就相对陌生了吧？Polestar是沃尔沃的御用改装厂，后被沃尔沃收购，所以Polestar与沃尔沃的关系，与AMG与奔驰的关系，其实是类似的。
沃尔沃的车型按排量和动力不同，通常有T4、T5、T6、T8等不同的标注，第三代将要发布的沃尔沃S60轿车中，油电混合动力最强的T8车型，就要在Polestar的改装下，推出更高性能的版本。
Polestar通过改写ECU和其它高性能配件的改装，沃尔沃T8的2.0T+电机的动力能增加15马力和30牛·米，达到最大功率马力，最大扭矩牛·米。
除了动力，Polestar性能版还更换了可调软硬的减震、Brembo六活塞刹车系统。
外观上也有些运动化的改变，例如特殊的10辐轮毂、黄色的安全带和熏黑的带有PolestarEngineed字样的熏黑排气尾喉。
除S60外，XC60和V60旅行款，也会推出Polestar性能增强的T8车型。
现如今，Polestar除了继续在原有车型上推出高性能版之外，也开始发展类似于AMGGT这样的独立产品。除了现有的燃油版高性能车，沃尔沃未来的一部分高性能纯电动车也会被划分到Polestar旗下。随着沃尔沃乘用车被吉利收入囊中，Polestar计划在成都建立自己的全新工厂，彼时这颗耀眼的“北极星”也会越来越多的被国人熟知。
阿尔法·罗密欧QV
年阿尔法·罗密欧重新登录国内市场，虽说销量一般，但依旧让不少人能够近距离感受到这个意大利百年品牌的魅力。
这是一个讲情怀像吃饭一样的年代，一个车企要证明自己的实力，不仅得靠技术，还得讲情怀！未达成这一目的，很多车企得挖起“祖坟”，将经典车型重新复活。
所以，像阿尔法·罗密欧靠卖情怀吃饭的品牌，怎么可能没动作！最近他们也公布未来的新车计划，经典的超级跑车8C和性能车GTV同时榜上有名。
两门的GiuliaQV？
阿尔法·罗密欧进入国内市场时间很短，尽管这个意大利品牌有着悠久历史，但了解的人不多，GTV这款经典车型的知名度，远不如宝马M4、梅赛德斯-AMGC63Coupe、奥迪RS5等对手。
GTV其实是GranTurismoVeloce的缩写，当初阿尔法·罗密欧只是想推出一款充满操控乐趣的双门四座轿跑，而且年推出第一款车型的时候，似乎没有将GTV设定为特定的车型，而是仅仅在GiuliaSprintGT基础上推出的衍生车型。
直到年，GTV才正式成为一款独立车型。历代带有GTV的车型，不仅继承了双门四座轿跑布局，而且造型上都十分有个性，最重要的是，操控和性能都是它的强项。
从新车的假想图来看，恐怕大家以为这是GiuliaQV的两门版，当然不是那么简单！虽然从外观上看有可能基于GiuliaQV的平台打造，但它的性能显然要更强悍。
阿尔法·罗密欧与法拉利合作，为这款复活车型打造全新的动力，2.9TV6双涡轮增压发动机，加入E-Boost电子涡轮系统，涡轮迟滞现象将减到最轻，并且可以让动力提升25%。出于对环保的考虑，它还加入了插电式混合动力系统。
最终到手的动力可以超过马力，0-km/h加速时间将小于3.9秒，这比GiuliaQV上搭载的单纯只有2.9T发动机的动力要更强。
全新GTV还配备全新的可调节四驱系统，并通过全轮驱动扭矩矢量技术，对每个车轮实时分配动力。尽管搭载了四驱系统，它的前后配重比依然可以保持50:50，保证更易于操控。
复活再造超跑！
除了性能车GTV，阿尔法·罗密欧经典跑车8C，恐怕是它们有史以来最强的跑车之一。当年它是基于玛莎拉蒂GranTurismo打造，因此它也拥有超跑的性能。
铝制车身以及碳纤维外壳，轻量化方面成效显著，同时配备前后双叉臂独立悬挂以及铝制摆臂，操控性能优异。4.7LV8自然吸气发动机，同样有法拉利的技术支持，最大功率达到马力。
复活的新一代8C，注定它会更强大，虽然它是替代目前的旗舰跑车4C，但它绝对不是那种轻型小跑车，而是坚持要达到超跑的定位。
首先，跟很多超跑一样，它将采用碳纤维单体车身作为底盘，并且放弃原有的前置后驱的动力布置，采用中置后驱，让它天生就拥有超跑的根基。
动力可能更GTV一样，采用相同的2.9TV6双涡轮增压发动机，但在混合动力系统的构成上，会有明显的区别。燃油发动机仅为后轮提供动力，前轮同样有动力，但它是靠电动机来获得从而实现全轮驱动。并且，它的综合最大功率比GTV更强，有望达到马力，0-km/h加速时间甚至小于3秒，随手就能击败很多入门级超跑。
年大计
GTV和8C都将会在年推出，而在年之前，阿尔法·罗密欧还计划推出多款车型，包括SUV以及轿车。尽管阿尔法·罗密欧在中国市场的销量，相比竞争对手要低不少。
对于这个全球最大的汽车市场，FCA集团非常乐观，按照他们的预测，中国市场对他们的销量增长将有更大帮助。到了年，阿尔法·罗密欧的全球销量将会从去年的万台，增长到万台。
但是，阿尔法·罗密欧现在中国市场面临的问题很多，品牌小众，销售渠道不够丰富，售后服务方面跟不上，对日后发展必定是阻碍。如果解决不了这些问题，万台的大计，恐怕没办法实现。容易实现。
克莱斯勒SRT
在美系车品牌中，同样拥有着通过设立高性能部门来改装现有车系的传统，例如克莱斯勒SRT（StreetRacingTechnology）。
我们日常熟知的Jeep大切诺基、道奇挑战者等车型都拥有SRT版本。美国人比较热衷于对发动机进行暴改，换装上大排量发动机后，SRT车型往往在直线加速上更具优势。SRT也直接将发动机的气缸数放在了命名方式中，例如V8的发动机就是SRT8，让人一眼就可以识别出这台车的实力。
菲亚特Abarth
菲亚特在国内的存在感实在太低，以至于绝大多数人即便是知道法拉利、玛莎拉蒂，却还是对其幕后的菲亚特集团知之甚少。作为世界十大汽车公司之一，菲亚特的汽车在全球范围内都有着一批忠实的粉丝。
阿巴斯（Abarth）就是菲亚特自己的“AMG”。在早期，阿巴斯专挑菲亚特一些价位相对较低的车型进行改装，而这些经由阿巴斯调校过的车无论是动力性能还是驾驶乐趣都上升了一个档次，并且时常在比赛中获奖。
随后，菲亚特开始越来越信任阿巴斯，甚至将一些未装配完成的车辆直接运往阿巴斯进行调校，以便得到更出色的动力表现。年，菲亚特宣布正式收购阿巴斯，并将其设立为了自家的高性能改装部门。随后在菲亚特的运动性能车上，都直接采用了阿巴斯的“蝎子”标，也算是成就了汽车历史上的一段佳话。
小结伴随着国内市场的日渐成熟，消费者的需求也会越来越多样化。性能车虽说并不以走量为目的，但注定会受到越来越多人的青睐。无论日后的汽车工业会朝着哪个方向发展，人们对速度的追求永不停歇。
来源：汽车点评
