?点击上方蓝字 　　成都车展仍在进行中，尽管我们无法从最终的观众人数等数据来解读今年成都车展的最终情况，但是以笔者自身的观感以及综合各方新闻、绯闻和传闻来看。相比以往的喧嚣和重磅的轮番轰炸，好好卖车才是务实之举，特别是在当下的车市大环境下，成都车展所代表的中国西部区域的旺盛购买力又给今年刚开始的“金九银十”注入了一剂强心针。

　　成都车展之“色”

　　无论是一个汽车媒体圈的“小编”还是“大咖”，问及成都车展的第一反应几乎都不离开一个“色”字，无论是夫妻肺片和麻婆豆腐、红油抄手、老妈兔头、藤椒钵钵鸡、冒菜还是三五十米开外都能让人难以抵挡诱惑的热火锅和冷串串，火红色的辣油绝对是外界对于成都车展的第一联想。

　　无辣不欢的年代，辣椒和不同食材作料的搭配呈现出不重样和多层次的味觉刺激，而这与成都人对于一些个性化和小众车型的喜好几乎是一致的，这方面，成都绝对是西部车市乃至中国车市的一个特例。

　　当然除了美食之外，成都车展关于“美”的联想还有很多，美女、美车、美景，通通不容错过。

　　今年上海车展禁模的消息一度让人哀叹，而无论是地产美女特色还是从吸引人气，要让厂商多多卖车的角度都让成都车展都找不到禁模的理由。

　　当然除了除了美色之外，成都车展关于色彩的另一个关键词则是新车的靓丽颜色，“小鲜肉”横行的年代，唯有高颜值和个性化的色彩搭配才能吸引85和90后的目光。

　　当然会玩色彩游戏的厂商绝不止江淮汽车一家，火爆热销的广汽传祺GS4的双色款正式上市，A/D柱及车顶部位采用黑色涂装，悬浮式车顶更显年轻、潮范儿有木有？

　　聚焦“年轻、运动、活力”的关键词，有80/90后4亿人口的刚需，应该对中国车市前景充满信心。MG品牌此次带来了“英伦潮酷SUV”MG3SW首发亮相，年轻时尚的英伦范儿中再融入一些运动基因和赛道激情，抓住热销车型深入做文章，以衍生车型满足个性化和年轻化需求，非常符合时下的车市发展逻辑。

　　车展新样本

　　没有了全球汽车论坛，成都车展行业 　　新常态下的暗流涌动

　　刚过去的8月，车市累计同比已经全面转负，料定全年负增长恐怕也是大概率事件。日系逆袭、德系美系相继放缓、韩系困乏、自主份额却迎来13连涨，在这一轮车市洗牌中，大家都在暗自较劲。

　　成都车展历来是豪华品牌的天堂，这一次豪车军团的阵容依旧强大，尤其以奔驰为首，参展面积更大了，不过声势似乎有所降低。比起去年首发亮相的国产路虎极光，今年捷豹路虎整体运势不佳，似乎观众排队现象没有那么严重了，至于国产神行，似乎看的人不多哇。

　　路虎对面还是Jeep的联合展台，道奇品牌单买酷威，咦，克莱斯勒去哪儿了，而且整个展台的门头上没有FCA的整体品牌标识，这几个品牌无论是产品线还是认知度都挺弱的，该不会是新的销售架构下，几个老总一合计，克莱斯勒品牌的位次要靠后了吧？

　　两个韩系品牌的车模识别度还是很高，新途胜（15.99万—26.99万元）的定价比较直接，不过也是仅限于2.0L配置，这一次希望上市半年后掉价别太快。

　　比起韩系的颓势，自主要自信得多，长安汽车这一次参展面积最为庞大，而且重视级别应该最高，几乎要把成都车展作为新的主场来对待。面对高基数下的高速增长，长安汽车总裁朱华荣依然保持冷静和坦诚，8月份，CS35以13,拿下了小型SUV冠军，CS75以12,的销量依然保持坚挺。成都车展上市的CS75四驱版，采用国际领先的博格华纳全新一代NexTrac智能四驱电子控制系统，此前笔者在可可西里亲自试驾体验，其操控，静音和舒适性和脱困能力的感受，无疑代表了自主品牌SUV制造的新水平。进一步完善CS75的产品谱系，除了注入新的增长动力之外，CS75四驱版无疑是这次车展值得重点提及的新车。

　　再看自主轿车方面，仍不缺亮点，吉利的旗舰轿车——博瑞，8月销量据说达到了多台，现场观众的围观度也不低，博瑞还能冲多高，林杰和陈洪生在现场接受采访时都具备相当信心。除自主品牌之外，整个B级车市场仍然不乏卷土重来的机会，首发亮相的新K5外观更加霸气，相应的科技和安全配置也实现了全面升级。还有全新的斯柯达速派，是首款采用MQB平台的B级车，硬朗而富有雕刻感的立体型面，先期在欧洲上市之后，反响不俗。

　　包括新K5、新速派在内，颜值提升，动力、安全和智能科技全面升级无疑代表着当下轿车产品主流的发展趋势和方向。自主轿车上市新车方面，上汽荣威不仅拥有“越级大空间、5.7L百公里超低油耗”，主打动力性的20T（1.4TGI）+7速TST智能双离合，代表着自主A级轿车动力总成的新基准。而同时搭载的inkaNet和inkaLink两套车载系统则在未来的智能汽车生活方面给予了消费者更多的瞎想空间。在动力、造型、安全和科技配置方面，更加贴近中国消费者年轻、潮流运动和智能化的需求，构建超越主流合资竞品的全面竞争优势，是自主品牌轿车突围的必由之路。

　　日系厂商方面，除东风日产以外，均未有发布会，开馆就直接卖车，无奈政治环境嘛，你懂的。其中丰田开辟了独立的双擎展区，可见卡罗拉和雷凌双擎的国产上市已经进入冲刺阶段。各系厂商之间暗战愈演愈烈，成都车展其实并不缺少信息和内容。没有了以往车展跑会赶场，近乎于跑断腿的经历，似乎缺少了一些高大上的感觉，尽管有一些偏见和外界的误读，而在车市新常态之下，成都车展依然可以以自己独特的文化气息稳居中国车展第一阵营，这就是Ta傲娇的资本。本文首发于凤凰汽车，略有改动，转载请注明作者及出处，谢谢！

关于车经社

坚持独立视角与品格，以人文情怀打造城市汽车生活轻读本。我们的活跃平台包括汽车之家、搜狐新闻客户端、今日头条，门户评论区等！