要说汉兰达在中国能成为爆款，这恐怕是个一面倒的结论，也没有必要再引用什么言论来佐证，——理论上和实际上，新汉兰达的言论并没有达到“多方”的程度，顶多就说它没办法过交叉轴，但马上就有各种反驳将这个观点淹没掉。——我的首试文章也持相同观点，要求汉兰达过交叉轴，和要求保时捷后排能翘二郎腿一样贪心。

大中型SUV原本就是一个选手相对较少的细分市场，全新汉兰达能守住这个细分市场的领导地位，几乎是毫无疑问的。

不过大家不要忘记，汉兰达的主战场，是太平洋彼岸的美国。甚至更准切的说法应该是，汉兰达是丰田为了顺应美国SUV市场的需求而专门开发的北美仕样车，中国只是汉兰达“顺便”收割回来的成果。

那么在这种大体格SUV竞争更加充分的美国市场，汉兰达又是不是当仁不让的爆款呢？

先说明的是，在美国市场，没有2.0T版本，只有3.5和3.5Hybrid可选。所有评价都是基于3.5V6发动机，所以在美国媒体以及车主提到的平顺性，和V6发动机本身的顺滑程度有很大关系。当然2.0T也不赖，只是还不到3.5那种几乎和飞机起飞一样的程度。

在SUV横行当道的美国，汉兰达这种身形也只能划归作“中型（跨界）SUV”，就像福特Mustang不算肌肉车，林荫大道才叫中型轿车一样，美国大汉的参照系比中国大了一号。

在这个级别里面，除了大汉以及它在中国的两大对手索兰托L、福特锐界之外，还有Jeep大切诺基、日产楼兰、大众途锐、马自达CX-9、道奇Durango等车型。

而在《CarDriver》网站上的排名榜上，以上提到的这五款车型，再跟上索兰托L，均排在汉兰达之前，全新汉兰达只能在同级车型里排名老七，锐界紧随其后。

《CarDriver》对新汉兰达的评价如何呢？原文大意归纳如下：“第一代汉兰达出来的时候，我们更愿意将它归类到跨界旅行车，从它车身尺寸和平台关系两方面看，这个结论都成立。来到第三代，新汉兰达更高大威猛了，可没想到还是这款V6发动机，它的0-60英里加速比上一代还慢0.3秒。转向系统表现不错，指向够快，在中间位置时重量刚刚好。要说有什么机械缺陷，那必须说说它比较容易热衰竭的制动系统，当然还在可以容忍的范围内，制动距离虽然不是最差，但绝对说不上同级最好。槽点有三，一是副驾驶那个天桥一样的储物格，装很多东西会异响；二是变速箱用+/-挡时，扶手箱会顶手；三是第三排座椅坐姿太低。全新汉兰达可以装8个人，不过如果你要一辆满载还能去大采购的话，道奇Durango会更好。”

从这篇文章不难看出《CarDriver》对SUV的几大块核心需求：动力好、主被动安全性佳、空间巨大能装。新汉在动力和空间方面和个别对手相比吃亏了。

不过看看CD的排行榜，CX-9和Durango中国没得卖，Jeep可靠性硬伤，楼兰小众，途锐太贵，索兰托L进口价格拉低了性价比，所以如果用同一个立场和标准来做中国版的同级车排行榜，汉兰达还是爆款无疑。

新汉兰达才刚刚上市，我们先来看看美国车主们对自己的车有何评价。“Edmunds.