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在局面变得难以收拾之前，FCA管理会和董事会，需要快速评估损害、隔离灾难现场，同时求救。尽管损害很可能是来自自己作的。

◎《汽车人》记者黄耀鹏

美国环保署（EPA）终于查到本土企业头上。经过数月的调查，环保署认定FCA存在“违规”。同样是柴油车，同样是发动机软件，同样是不同工况探测和控制排放功能。是不是似曾相识？

环保署的指控涉及款柴油大切和道奇Ram皮卡，约10.4万辆车。这些车的发动机软件10个模块中，有8个用途可疑。在测试工况下，它们控制车辆排放，通过尾气测试，而在实际运行中，氮氧化物又远超《空气清洁法》的规定。

现在很清楚，惹事的是菲-克联盟（下称FCA）旗下克莱斯勒的产品。一直存在一种说法，认为美国监管机构专门盯着外国生产商，而对本土整车企业可能的不轨行为视若无睹。如果此事做大，这种说法不攻自破。

环保署已经给了FCA几个月的自辩机会，双方显然磋商失败，前者未接受后者说辞。而后面一两个月是关键期，如果FCA没能拿出足以服人的说法，大众殷鉴不远。随后就是大家熟悉的节目，司法部介入，某地方法院介入，随后就是破鼓万人捶。现金流远不如大众的FCA，身子骨可不如大众经折腾。

我们不妨设想一下，FCA如果作弊被坐实，此事将如何演变。

第一个可能，FCA解体。

马尔乔内当初发起互换股权的收购行动，其中一个目标就是改善菲亚特的现金流。他也确实达到了目的。现在克莱斯勒捅了这么大的窟窿，FCA联合体已经失去存在意义。为了确保菲亚特活下去，必须让两家企业脱钩。难题在于两条，一个是克莱斯勒作弊，发生在FCA成立之后，高层很难以不知情为由摆脱干系。

看看时至今日大众高层都不敢跑来参加底特律车展，唯一有个神经大条的兄弟跑到迈阿密，结果一头钻到等待已久的口袋里，听证会的结果是不许保释，可能终身监禁（当然存在控辩交易的可能）。

另一个麻烦在于，如果丑闻发酵，克莱斯勒的股份就成了烫手山芋，菲亚特很难找到买家。此时解体，大笔浮亏是妥妥的。

第二个可能，克莱斯勒申请破产保护，鱼死网破。等待特大帝登基后斡旋。此举大胆，所谓富贵险中求。以数万即将下岗的员工为人质，争取与监管方达成一个软化的方案，而不必经历大众式一轮又一轮的血洗。但毕竟欺骗消费者和政府，是一个企业所能犯下的大错误（再大就是危害国家安全了）。特大帝如果直接出手，恐怕有所不便。环保署和司法部吃不吃要挟这一套，很难讲。玩不好坐蜡，FCA直接万劫不复。

第三个可能，FCA尽量缩小受影响产品批次，毕竟每多一个涉案车辆，罚款就多4万多美元。同时，穷尽所有技术可能，争取不被扣上“作弊”帽子（目前环保署并无“作弊”定论）。“行为不检”总比“蓄意欺诈”好得多。

接下来，就是软磨硬泡，争取少罚点。同时，将灾难限制在克莱斯勒的范围内，FCA高层避免引火烧身。两者合并时间还比较短，内部机构的职能可能还没有调整到位（外界很难知晓具体情况）。而克莱斯勒的财务能力显然小于FCA整体，监管机构提出的罚款额，不会超过企业本身的财务能力。否则一下子罚死了也就没得玩。

航行中的船舶，若舱房进水，如果无法堵住缺口，最佳做法是关闭所有的水密舱门，控制灾难蔓延的范围。“损管”能力决定了船只的生死存亡。

在局面变得难以收拾之前，FCA管理层和董事会，需要快速评估损害、隔离

灾难现场，同时求救。如同船长们所做的一样。尽管损害很可能来源于自己作的。(《汽车人》记者/黄耀鹏）本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请