在国内韩系、法系车一路萧条，彻底无缘销量榜前十并且也无法登上增速榜之际，北美市场却给韩系车来了一记“强心针”！起亚登顶了JDPower发布的年度IQS（新车满意度）调查榜品牌榜首！打败了保时捷、丰田、雷克萨斯、通用、福特等一众强劲的品牌。

在这份排名翻天覆地变化的榜单上，新车出厂后90天车主上报的每辆车问题数的整体行业平均数值是97，同比年工业标准再次提升5.8%，证明了新车的品质和可靠性又获得了新车车主的认可。其中捷恩斯从现代集团中单拎出来紧随起亚位居第二，双双超过了从13至15年夺冠的保时捷。起亚同时是继年后第二次夺得榜首。

福特和道奇的公羊品牌以86每辆车的成绩登上了第四、第五名，这也是自年来再次有两家底特律（美系）车厂进入前五。福特是因为全新的Sync3信息娱乐系统做出了极大的改良，除去了很多小Bug，所以获得了从11位一下登上第4位的进步。那么起亚又是凭借什么能连续两年占据榜首呢？

JDPowerIQS新车车主满意度调查

首先你得知道什么是IQS（InitialQualityStudy），他是JDPower开发的用于调查新车车主在购得新车90天后对新车的一种满意度调查。需要包含此车设计方面以及故障方面的所有问题。

而且这项调查从年开始，有较长的历史。也就是说，每辆车在报告中获得分数每一分就代表某位车主对此车原始设计不满意，或者是一种故障，分数越低越好。

所以这份榜单和同为JDPower每年出品的VDS（VehicleDependabilityStudy）车辆可靠度榜单不同。那份榜单是以3年内车主拥有车辆的不满意之处为出发点，很多问题会在90天到3年之间爆发出来。所以对消费者而言，前者有借鉴价值，后者可以是车辆可靠性的代名词。

年的主要发现

首先这是从年开始连续四年新车不满意行业平均数值下降，从之前多降到了今年不足的97。不仅如此，随着豪华品牌维持了自己较低的行业平均值以外，平民车品牌第二年行业平均值以96低于豪华车。说明平民车机械部分可靠程度增加，而娱乐系统等也开始好转，比豪华品牌表现更佳！

比较在美销售的不同派系车型，从两年前开始，美系车在JDPowerIQS榜单进步明显，以每年行业平均减少10的速度大幅度赶超了欧系车和日系车成为93仅次于韩系车的第二名。而韩系车的满意度水平则一直引领全美市场，以81平均值傲视群雄。

而在具体车辆出问题的类别上，ACEN也就是音响/交流/娱乐/导航类别的问题高居榜首，虽然已经同比减轻了2.7数值，是最有进步的类别，却依然以22.8的高故障数带来新车主的不满意。

而在具体问题方面，隶属于ACEN音响/交流/娱乐/导航类别组别的语音识别控制和移动设备蓝牙配对功能以8.8和5.0的故障数高居所有问题榜首。第三名属于外观方面造成的风噪过大的问题，第四是自动变速箱顿挫，第五是娱乐设备接口位置设计不合理。ACEN问题前五便占据了三名，相当严重。

在不同细分市场获得最优的车型是：紧凑级车起亚Forte；紧凑豪华车宝马4系列；中级轿车丰田凯美瑞；中级豪华车雷克萨斯GS；小型SUV起亚Niro；紧凑级SUVGMCTerrain；紧凑豪华级SUV保时捷Macan；中级SUV起亚Sorento；中级豪华SUV宝马X6；大型皮卡雪佛兰Silverado。

和去年的IQS榜单对比，迷你从去年榜单倒数一举减少了33个问题数越过行业平均值增幅最大。其他进步较快的有道奇公羊、福特、大众和起亚。看来是后起之秀进步太快，让一向品质著称的丰田等日系众品牌应接不暇。

笔者分析

看到IQS榜单的第一刻，笔者是震惊的，榜单上的排序和VDS榜全然不同。但随着撰文的深入，笔者开始理解了IQS榜单对于消费者的意义应该从这几方面体现。

这份榜单是直接体现新车车主对所购车型在90天左右的满意程度。报的问题越少显示他对自己的车越满意。

新车的满意度与新车价格本身有直接关系，因为价格决定了车主的期望值。购买起亚的车主和购买奔驰车主对自己车型的期望值不同。与期望差距越大，IQS分数越差。

中大级车型以及豪华车配置相对更加丰富，那么出错的几率也会顺应提高，IQS分数会受到影响。

品牌IQS数值低，不代表品牌下所有车型IQS数值都低，请针对自己