作为去年推出的福特探险者的顶级配置，版福特探险家铂金版售价美元。但是白金版和普通探险者之间的外部差异很少，具体有蛋箱型格栅，镀铬镜帽和15辐轮，标志性的探测器的客舱隔离以及一些高额配件，一个10英寸数字仪表，绗缝皮革座椅，有皮革包装的实木仪表板，还有车门上和方向盘上镶嵌的实木和铝制的装饰品。

其中磅的探险者铂金版是探险者家族最快的一位，他以一名后防线球员回防一样的速度驶过我们于年建设完成的试验场地。我们充分信任他装备的双涡轮增压3.5-literV-6EcoBoost发动机能够证明他新一代探险者的身份。发动机的具有马力和磅英尺扭矩，能够通过六速自动变速器提供使驾驶者得到平滑流畅的体验，值得一提的是这个变速器还包括一对在方向盘安装的拨片换档器。

尽管有41磅的重量劣势，我们的探险者铂金版也设法超过了在年装备了夏季轮胎的探险者运动版的加速记录。零到六十迈的加速需要5.8秒，四分之一英里加速在14.4秒时以98英里每小时的速度通过，分别超过了运动版0.2秒，0.2秒和两迈。在加速测试中，铂金版探险者唯一稍逊一筹的是在50到70英里的过程，双涡轮探险者用了4.4秒。同样的铂金版和运动版探险者在英尺滑行板上都达到一个0.83g。运动版在制动测试中证明了配备夏季轮胎是有利的，铂金版70迈制动需要英尺，比运动版长了8英尺。

虽然铂金版的内部充满了优质的材料，但是质量却不尽人意。我们的测试车的门板与仪表板不一致，仪表板的皮革在里程表到达英里之前接缝处就出现了磨损的迹象。另一方面，将Sync3添加到年探险家是人体工程学上的福音。中央触摸屏内的菜单更合逻辑地布置，并且触摸输入不需要在屏幕上重复点击以确认请求。铂金版还配置了一些新鲜的东西，如双面板天窗，自适应巡航控制，盲点警告系统，车道保持辅助，前置摄像头和自动停车系统，可以使探险者的视角更加广阔。

尽管在所有三排座椅中比2.9英寸长的道奇杜兰戈提供了更多的腿部空间，以及在最后一排后面额外增加了四立方英尺的货物空间，探险者的内部依然感到局促。特别宽的门槛使得进入客舱有点尴尬。当你进入车内，就会发现探索者的宽仪表板和座位位置略微偏移向中心，使这个中控台感觉特别大并且难以操作。更加在伤口上撒盐的一点是一个前轮井剥削了驾驶员的左脚的空间，比在大多数现代车辆都要小，脚小的人感觉不出什么，但那些大脚或甚至平均尺寸的脚就显得不太舒适了。虽然我们的测试车的可选择的二排桶座椅套件是舒适的，但是他们缺乏集成的扶手，导致胳膊只能晃在半空。选择水桶也用掉一个座位的位置，将我们的测试车的容量从7乘客减少到6。同时，探险者的缓冲，可折叠的第三排座椅提供一个微薄的40.7英寸的hiproom，比本田Pilot的3.9英寸少，然而这两辆车具有几乎相同的整体宽度。

基础价格在5万美元以上，探险者铂金版模糊了高级中型跨界SUV和主流车型之间的界限。拿讴歌MDX或英菲尼迪QX60来说，硬件水平与我们的55,美刀的牛仔蓝测试车类似，铂金的成本比MDX低美元，比QX60低美元。讴歌和英菲尼迪都提供了一些更有名望的品牌名称;然而，任何车辆的V-6发动机都比不过我们的福特双涡轮增压野兽。

对车辆动力有追求的人可能还想看看配备马力5.7升V-8发动机的道奇杜兰戈。虽然比探险者铂金版（年杜兰戈R/T在我们的秤上登记磅）更重，但是八缸杜兰戈客观上的动力比铂金版更弱，加速度数据，更长的制动距离和更少的横向抓地力。然而，更有趣的是八缸道格的额定牵引力高达磅，比探险者铂金版多磅。道奇的燃料经济性评级在城市为14mpg在高速公路为22mpg落后于铂金版的16/22评级;我们测试出的福特的平均数据为17mpg，但我们在75英里和英里路程高速公路燃料经济性测试上记录了20mpg。基于这20-mpg的数据，探险者可以在满油箱的状态下上行驶大约英里，这远远不如许多同行。

无论你最看重哪辆车是它的竞争对手，年福特探险者铂金版的高端材料，一系列的功能和强大的引擎允许它任性而为。即使如此，消费者可能会倾向于便宜美刀，但同样强大的探险者运动版。遗憾的是根据我们的测试数据，我们不能推荐在探险者上合适的的夏季轮胎。

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